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　　種種跡象顯示，擾亂大宗商品市場并推動鋁價在本周升至13年高點的供應緊缺問題，不太可能在短期內得到緩解——這是在周五結束的北美大鋁業(yè)會議上，生產商、消費者、貿易商和運輸商所達成的一致看法。

　　由于需求飆升、航運瓶頸和亞洲方面的產量限制，今年鋁價已上漲了48%，這引發(fā)了市場對通脹的擔憂，消費品生產商更是面臨著原材料短缺和成本大幅上漲的雙重夾擊。

　　在9月8-10日定于芝加哥舉行的Harbor鋁業(yè)峰會上，許多與會者表示，在明年的大部分時間里供應短缺將繼續(xù)困擾該行業(yè)，一些與會者甚至預計可能需要長達五年的時間才能解決供應問題。

　　目前，以集裝箱航運為支柱的全球供應鏈，正在努力試圖跟上貨物旺盛需求的步伐，并克服新冠疫情造成的勞動力匱乏的影響。鋁廠的工人和卡車司機的短缺，加劇了鋁行業(yè)的問題。

　　“對我們來說，眼下的局面非常混亂，不幸的是，當我們展望2022年的時候，我們認為這種情況不會很快消失，”Commonwealth Rolled Products的首席執(zhí)行官Mike Keown在此次峰會上表示，“對我們而言，現(xiàn)在的困難局面才剛剛開始，這將令我們始終保持警惕。”

　　Commonwealth主要生產鋁類增值產品，并將其銷售給汽車行業(yè)。由于半導體短缺，汽車行業(yè)本身也面臨著生產困境。

　　多位參加了Harbor鋁業(yè)峰會的人士還表示，勞動力短缺是他們目前面臨的大問題，他們不知道這種情況什么時候會緩解。 Aegis Hedging的金屬交易主管Adam Jackson在接受采訪時稱，“消費者的訂單其實遠遠超過了他們所需。他們可能并不指望能全部收到貨，但如果超額訂購，也許就能接近他們所期望的數(shù)量。當然，如果價格下跌，而你持有額外的未對沖庫存，那么這種做法就有很大的風險。”

　　鋁價飆升之際，生產商和消費者正在就年度供應合同進行談判。買家們正試圖盡可能地拖延達成協(xié)議，因為如今的運費太高了。此外，據(jù)Harbor Intelligence董事總經(jīng)理Jorge Vazquez表示，他們還在觀察等待，看看俄羅斯這個全球第二大鋁生產國是否會將昂貴的出口稅保留到明年。

　　所有這些都可能預示著價格將進一步上漲。Harbor Intelligence表示，預計2022年平均鋁價將達到每噸2570美元左右，這將比年內迄今倫鋁的均價高出約9%。Harbor還預計，美國地區(qū)所謂的中西部溢價(Midwest premium)將在第四季度飆升至每磅40美分的歷史高點，較2020年底上漲185%。

　　“混亂在眼下可能還是一個好的形容詞，”從事軋制產品業(yè)務的Constellium SE首席執(zhí)行官Buddy Stemple表示，“我從來沒有經(jīng)歷過像眼下這樣的時期，同時面臨著那么多挑戰(zhàn)。”